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《武漢市交通強國建設試點實施方案》:推動全域公交一體化和公交優先發展

發布時間:2022-07-21       分享到:


7月19日

武漢市人民政府辦公廳印發

《武漢市交通強國建設試點實施方案》

提出武漢建設交通強國路徑

《方案》明確,武漢將通過1—2年時間,取得交通強國建設試點階段性成果;通過3—5年時間,取得相對完善的系統性成果,力爭在通道經濟發展、公交換乘優惠政策探索、應急物流保障體系建設、車路協同典型場景應用等方面取得突破性進展,形成一批先進經驗和典型成果,為交通強國建設提供經驗借鑒。

推動全域公交一體化

和公交優先發展

方案提出

深入推進多模式公交一體化、城鄉公交一體化、城際公交一體化、站城一體化等工作。完善城鄉公交一體化發展、城市圈公交協同立法、公交財政投入等機制和政策。大力實施公交優先發展戰略,完善公交票價體系和優惠政策,推動公交優先設施成環成網,加快公交場站建設,加大新能源公交車推廣力度。


發展定制公交、城際公交、水上公交、空軌

打造以常規公交為基礎、軌道交通為主體、定制公交為補充、水上公交為特色、慢行交通為延伸的多元交通網絡。

在特定區域探索運營自動駕駛的夜行公交、微循環公交。

以配套軌道交通站點接駁為重點,提高新城區線網密度。

積極推動公交票價研究,推動公交優惠換乘政策延伸至新城區。

推進實現武漢都市圈九城“一卡通刷”。

編制武漢都市圈地鐵城市規劃,推動一批站城一體、產城融合的地鐵TOD示范項目實施。


完善公交票價體系和優惠政策

建立健全公交票價管理和調整機制,推動實施“全方式、全市域”的公共交通換乘優惠政策。

到2025年,對現有公交專用道進行科學優化調整,在此基礎上,再設計施劃一批公交專用道,力爭單向里程達到300公里。提升公交專用道使用效率,減少一般車輛對公交專用道的干擾,推進“公交專用道+合乘專用道”運用。

加大公交場站建設力度。中心城區重點推進毛坦村公交停保場、高新二路BRT停保場、白沙五路公交樞紐站、四新南路公交首末站等公交樞紐站建設,總規模31.7萬平方米。每個副城設置2—4座公交停保場,新城區實現“一城一場”或者“一城多場”,滿足公共汽電車停放保養需求。加大公交場站建設投資力度,到2026年,建設完成22個公交場站,新增公交停車位和充電樁1829個,為全面實現公交新能源化提供基礎保障。建立完善公交場站建設專項資金扶持政策,每年安排財政資金進行保障。

加大新能源公交車推廣力度,到2025年,全面實現公交新能源和清潔能源車占比100%(應急保障車輛、長途高速公交和部分農村公交除外)。

同時,《方案》也明確了完善城鄉公交一體化發展機制、加強公交法規制度化建設和完善公交財政投入政策。


推動車路協同創新應用

加快智能交通基礎設施建設,擴大開放道路測試范圍,建設基于車城融合發展模式的智慧停車場、5G 通信網和車谷云計算數據中心。建設具備邊緣云全息感知融合、車城融合感知、車路協同和指揮調度等功能的車城網基礎平臺,具備測試運營業務管理、車路協同仿真模擬、智慧交通、應急指揮等功能的車城融合應用平臺,以及東湖科學島智能網聯示范區,推動智能網聯汽車商業化應用,拓展智能公交、自動駕駛出租車、無人物流等應用場景。探索智慧交通產業發展新模式,推動智能車輛、城市智慧交通等關聯產業發展。


來源:武漢市人民政府、大武漢客戶端

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《武漢市交通強國建設試點實施方案》:推動全域公交一體化和公交優先發展

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7月19日

武漢市人民政府辦公廳印發

《武漢市交通強國建設試點實施方案》

提出武漢建設交通強國路徑

《方案》明確,武漢將通過1—2年時間,取得交通強國建設試點階段性成果;通過3—5年時間,取得相對完善的系統性成果,力爭在通道經濟發展、公交換乘優惠政策探索、應急物流保障體系建設、車路協同典型場景應用等方面取得突破性進展,形成一批先進經驗和典型成果,為交通強國建設提供經驗借鑒。

推動全域公交一體化

和公交優先發展

方案提出

深入推進多模式公交一體化、城鄉公交一體化、城際公交一體化、站城一體化等工作。完善城鄉公交一體化發展、城市圈公交協同立法、公交財政投入等機制和政策。大力實施公交優先發展戰略,完善公交票價體系和優惠政策,推動公交優先設施成環成網,加快公交場站建設,加大新能源公交車推廣力度。


發展定制公交、城際公交、水上公交、空軌

打造以常規公交為基礎、軌道交通為主體、定制公交為補充、水上公交為特色、慢行交通為延伸的多元交通網絡。

在特定區域探索運營自動駕駛的夜行公交、微循環公交。

以配套軌道交通站點接駁為重點,提高新城區線網密度。

積極推動公交票價研究,推動公交優惠換乘政策延伸至新城區。

推進實現武漢都市圈九城“一卡通刷”。

編制武漢都市圈地鐵城市規劃,推動一批站城一體、產城融合的地鐵TOD示范項目實施。


完善公交票價體系和優惠政策

建立健全公交票價管理和調整機制,推動實施“全方式、全市域”的公共交通換乘優惠政策。

到2025年,對現有公交專用道進行科學優化調整,在此基礎上,再設計施劃一批公交專用道,力爭單向里程達到300公里。提升公交專用道使用效率,減少一般車輛對公交專用道的干擾,推進“公交專用道+合乘專用道”運用。

加大公交場站建設力度。中心城區重點推進毛坦村公交停保場、高新二路BRT停保場、白沙五路公交樞紐站、四新南路公交首末站等公交樞紐站建設,總規模31.7萬平方米。每個副城設置2—4座公交停保場,新城區實現“一城一場”或者“一城多場”,滿足公共汽電車停放保養需求。加大公交場站建設投資力度,到2026年,建設完成22個公交場站,新增公交停車位和充電樁1829個,為全面實現公交新能源化提供基礎保障。建立完善公交場站建設專項資金扶持政策,每年安排財政資金進行保障。

加大新能源公交車推廣力度,到2025年,全面實現公交新能源和清潔能源車占比100%(應急保障車輛、長途高速公交和部分農村公交除外)。

同時,《方案》也明確了完善城鄉公交一體化發展機制、加強公交法規制度化建設和完善公交財政投入政策。


推動車路協同創新應用

加快智能交通基礎設施建設,擴大開放道路測試范圍,建設基于車城融合發展模式的智慧停車場、5G 通信網和車谷云計算數據中心。建設具備邊緣云全息感知融合、車城融合感知、車路協同和指揮調度等功能的車城網基礎平臺,具備測試運營業務管理、車路協同仿真模擬、智慧交通、應急指揮等功能的車城融合應用平臺,以及東湖科學島智能網聯示范區,推動智能網聯汽車商業化應用,拓展智能公交、自動駕駛出租車、無人物流等應用場景。探索智慧交通產業發展新模式,推動智能車輛、城市智慧交通等關聯產業發展。


來源:武漢市人民政府、大武漢客戶端

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